2009年，当Uber首次启动时，它被称为UberCab。据“纽约时报”技术记者Mike Isaac称，该公司是一项基本的黑色汽车服务，仅限于旧金山的人们，他们愿意支付高额费用来驾车游览整个城市。
从那以后，优步已经在全世界范围内推动了交通运输。
该公司已经扩展到其单一城市中心以外的多个大陆。尽管现在正处于优势地位，在优步的最高估值，当公司私有化时，艾萨克表示它的价值高达600亿美元。
“在硅谷流行的一句话是，优步是硅谷历史上发展最快的创业公司，”艾萨克说。“而且我认为你不能真正挑战这一点。”
根据艾萨克的说法，优步拥有一些所谓的完美“产品市场契合度”，这意味着公共交通系统较差的城市已经成熟，公司可以填补空白。
“我记得2008年住在旧金山，”他说。“你必须打电话给出租车，并祈祷它会来，无论它是否成功。”
然而，优步在行业中的崛起并不总是一帆风顺。
在他的新书“Super Pumped：The Uber”中，Isaac详细说明了公司打破规则的意愿 - 甚至是法律。他还描述了迫使优步创始人兼首席执行官Travis Kalanick辞职的错误行为。
“Kalanick，他从一开始就是一个创业公司，一个连续的企业家[谁]真正珍惜这种小公司的精神，并希望赋予世界各城市的每位新总经理权力，以控制他们如何经营当地办事处，”艾萨克说。“这样做的弊端就是如果你能够让这支兄弟队伍能够接管每个城市并做他们想做的事情，有时你会产生一些非常负面的后果。”
采访重点
关于优步在城市开店的法律上有问题的方法，以及地方政府的阻力
“现在，优步是如此普遍存在，以至于在某些城市中运营实际上不合法的时候很难记住。因此，优步的一部分剧本从一开始就是采用这种称为Uber X的服务 - 这实际上是一种通过汽车和背景检查向任何人签名，以驱动优步的方式 - 并推进新城市一遍又一遍，遍布美国各州和世界各国。
“有时，他们会面临当地政府的阻力。在波特兰的情况下，他们遇到的问题是交通官员的授权说，“如果你进入这个城市，我们会让你失望。我们会扣押你的车。我们还不想要优步。所以，优步是优步不会采取这种说法，他们设计了这段代码 - ......“灰球”是内部的代号。它本质上做的是标记官方运输官员，甚至警察的应用程序，并使用这些代码有点像隐藏这些官员的优步......如果你是一个交通官员，它看起来像服务太忙或任何其他。但实际上，优步有点发现它们，并试图关闭应用程序，然后再抓住它们。
“当我们发现它时，有很多关于它合法性的问题。但是他们在一些城市做到了这一点，它让警察和交通官员不受阻碍，而且似乎确实有效。“
关于优步员工有时如何贿赂地方官员
“在东南亚的一些市场，他们开始建立这些所谓的绿灯枢纽，司机可以停下来的小地方，以及维修车辆，在郊区检查。这在该地区不受欢迎或真正合法，因此公司员工开始向当地警察付款，以帮助他们在这些地区移动交通，这是另一种显然非法的细节，但后来又出来了在对公司进行深入调查。现在，问题是他们是否基本违反了“反海外腐败法”。
关于对国外司机的暴力行为
“优步的故事实际上是关于跳伞到这些地区，其中一些可能有困难的经济或地区文化问题正在发生，然后只是很快介绍这种新的运输方式和新业务。因此，在巴西，他们陷入了经济衰退的深度和真正的深度失业问题，优步进入这个国家，并且起步和跑步非常快，但也有一些司机被谋杀，因为它主要是现金 - 当他们接人时，他们和司机一直携带现金。因此，它们基本上就像滚动自动取款机一样，劫匪会追求并将它们捡起来。
“或者在印度，就像他们如何对待司机一样真正的动荡，司机很难感觉到它真的是一个可靠的收入和服务来源。”
“现在，你不得不怀疑其他一些意想不到的副作用 - 无论是公共交通基础设施崩溃还是改变一些城市的运营方式和增加交通量 - 如果这些都值得公司带来的创新。”
纽约时报科技记者Mike Isaac
卡兰尼克未能成功打入中国乘车行业
“中国是每个西方首席执行官一直想要征服的宝石，特别是科技公司[和]软件CEO。谷歌已经有过许多不同类型的尝试进入中国 - 现在仍在努力。因此，Travis Kalanick认为他已经破解了它。你知道，他要向官员们求助。他真的会花费尽可能多的钱来补贴免费乘车。现在，问题在于整个犯罪集团如雨后春笋般涌现，并开始制造多种虚假的乘车企图，以便将优步从最后的数千万美元中骗走，并最终在一些城市的所有游乐设施中占一半一点是完全假的。而这笔钱只是进入诈骗者的口袋。但特拉维斯和其他人当时的想法是，“我们只是花钱，继续消费，继续补贴，最终，我们将进入这个国家。最终，这没有成功。“
“我认为优步真正具有讽刺意味的是，他们真正开创了骑车和乘车共享的领域，但他们可能不是最终的赢家。”
纽约时报科技记者Mike Isaac
论优步发展的利弊
“我确实认为他们确实改变了他们如何提供交通的世界。现在，你不得不想知道其他一些意想不到的副作用 - 无论是公共交通基础设施崩溃还是改变一些城市的运营方式和增加交通量 - 如果这些都值得公司带来的创新。“
优步最近的财务困境
“我认为优步真正具有讽刺意味的是，他们真正开创了骑车和乘车共享的领域，但他们可能不是骑车和乘车共享的最终赢家。你必须赞扬他们推广这项服务。它现在在世界上大多数国家无处不在。但它可能没有适合他们的商业模式。他们可能会损失太多钱。几周前他们在季度收益报告中损失了超过50亿美元。所以，尽管我们可以通过乘车共享的兴起来归功于他们，但看看他们是否是该类别的终极赢家将会很有趣。
“在过去的几年里，情况确实发生了变化，从2009年优步开始运行起。一开始，无论是在美国还是在国外，他们都是城里的主要参与者之一，卡兰尼克的痴迷只是筹集资金。就像我每隔几个月一样，他们会在2014年左右开始筹集新一轮的风险投资，并最终筹集超过100亿美元的私人资金，以保持这一增长引擎的发展。
“发生的变化是资金环境发生变化，而现在竞争对手 - 在印度，东南亚，南美，中国 - 他们都能够筹集到同样多的资金。而现在，它不仅仅是优步在美国增长的支出，而是在几十个国家的各大洲燃烧现金，与各地的竞争对手抗争。如果你只是不断地挣钱来破坏市场份额，那就很难发展业务。“