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M&M的Pawan Goenka:对于印度而言,电动汽车不是未来的混合动力车

运动型多用途车专家Mahindra&Mahindra(M&M)在过去几年中对电动汽车技术进行了大量投资,该公司表示将不会改变其商业计划,而转向其一些大型竞争对手正在积极推动的混合动力汽车。

总部位于孟买的公司目前是最大的电动汽车制造商,包括电动乘用三轮车,货车和个人汽车,已为未来几年的动力总成过渡制定了路线图。

M&M董事总经理潘万格(Pawan Goenka)对分析师说:“混合动力和电动汽车技术都有其优缺点。我们已经明确表示,对于印度来说,这应该是我们关注的电动汽车技术,而印度政府也表示,他们将支持电动汽车而非混合动力汽车。”

尽管M&M推出了包括Scorpio在内的几种轻度混合动力版本,但尚未投资商业生产一种强大的混合动力产品,其中电动机充当推动车辆的辅助动力装置。轻度混合动力车也有电动机,但不能推动车辆行驶。

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铃木汽车公司(Maruti Suzuki的母公司),丰田汽车公司,本田和沃尔沃等公司一直在游说使混合动力车成为可行的选择,直到该行业为容纳电动汽车所需的生态系统做好准备。

这些公司表示,混合动力车是最佳的权宜之计解决方案,不仅可以使行业全电动化为未来做好准备,而且可以使消费者也为易于采用电动汽车做好准备。铃木与丰田的结合正在为印度开发“价格合理”的混合动力产品,因为两家公司都没有在电动汽车技术方面拥有丰富经验。

“在混合动力的优点和电动优点之间,有许多工作要做,并且有观点认为,混合动力应该成为完全电动的第一步。我们不同意这种观点。毫无疑问,混合动力汽车应该是电动汽车的第一步,两者都是平行的路径。我们不反对混合动力。Goenka补充说:“我们选择电气作为我们进行投资和产品开发的优先重点。”

尽管电动汽车被认为是最环保的形式,但现代的混合动力汽车也帮助减少了碳足迹。但是,由于混合动力确实具有内燃机,因此它们并非完全无排放。

这种绿色车辆的税收结构也不同。印度政府对电动汽车和混合动力汽车分别征收12%的商品和服务税(GST)。但两者都有资格获得该中心资助的激励措施。

“我们这样做的原因是,我们真正关注的两件事是减少污染和减少原油进口。混合动力不会消除任何一种,但电动不会。但是我们并没有忽略混合动力汽车。Goenka补充说:“我们正在仔细观察空间,如果技术或政府政策发生重大变化,我们将能够很快进入该空间。”
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