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本周汽车:汽车销量在四月份下滑,英雄再次下注高档自行车

总体而言,汽车需求连续第六个月保持低迷,尽管折扣令人垂涎,但买家仍选择离开展厅。但Hero希望转机,并不仅为新工厂排队投资,而且为从未谋求成功的细分市场中的新产品争取投资。

今天的内容主要围绕Hero在高端自行车细分市场上另辟shot径。这是一周中引起头条新闻的所有重要汽车故事的列表。

丰田为Glaza准备6月发布

日本汽车制造商丰田(Toyota)最近以即将推出的掀背车(Glanza)取笑了印度市场。被吹捧为重新徽章的巴雷诺(Baleno),格兰扎(Glanza)是丰田汽车和铃木最近组建的合伙企业的第一个孩子。

相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位,未获得任何超额收益:购房者拉利特·莫迪(Lalit Modi)抨击戈弗雷·菲利普斯(Godfrey Philips),此前该公司驳回了他的股权出售要求,称他们为“公然骗子” GWM在2020年汽车博览会上首次亮相印度

根据双方的合作,丰田和铃木已同意共享平台,并共同开发面向国际市场的电动汽车。当他们的项目正在进行中时,据报道,格兰萨即将进入印度市场

Hero在销售低迷的情况下建立新工厂

该国最大的两轮车制造商Hero MotoCorp将在20财年注入1,500千万卢比,用于建立新工厂以及升级产品以符合Bharat Stage VI(BS-VI)排放标准。从2020年4月开始。与上一财年的80亿卢比相比,资本支出(资本支出)几乎翻了一番。

总部位于德里的Splendor and Passion制造商正在其同行开始生产假期并削减产量的时候设立新工厂,这是由于过去两个连续季度的销售下降以及经销商端的库存增加(目前固定)通常在30-45天的50-90天之内)。

Maruti Suzuki可能将Brezza生产转移到丰田

印度最大的汽车制造商Maruti Suzuki可能会将其紧凑型SUV Vitara Brezza的生产完全转移到卡纳塔克邦的丰田工厂。

如果该公司继续前进,这将是同类举措中的第一步,因为Maruti迄今为止尚未将生产外包给铃木市场。

汽车制造商四月销量下滑

汽车公司在20财年开始时表现不佳,四月份前五名汽车制造商中有四家的销售额出现两位数下降。这些公司总共售出了214,740辆汽车,比去年同期减少了16%。

控制着印度乘用车市场80%份额的汽车和运动型多功能车(SUV)制造公司将高保险成本,紧缩的流动性和其他成本归咎于持续疲弱的零售需求。

英雄推出新自行车

该国最大的两轮车制造商Hero Motocorp于5月1日推出了三款新的高级自行车,价格在94,000卢比至10.5十万卢比(德里展厅前)之间,着眼于该领域的领导地位。

200 cc X Pulse 200T的价格为94,000卢比,冒险自行车X Pulse 200的价格为97,000卢比和10.5十万卢比(带燃油喷射),而Xtreme 200S的价格为98,500卢比(所有价格在德里陈列室展示) 。

两轮摩托车市场的领导者一口气推出了三款新自行车,所有这些都是高档车,价格几乎是其最大销量的摩托车Splendor的两倍。

尽管这家总部位于德里的公司经历了一段漫长的过去,但在过去的20年中,该公司还是在高端摩托车市场(150cc及以上)推出了近十种车型。

消费者一再拒绝这些产品,迫使Hero停止生产。在推出后的三年内,一辆150cc的越野车(Hero首次推出)被砍掉了。

越野自行车的概念当时在印度不存在,并且最近正在兴起。微型越野车细分市场主要是Triumph和Ducati昂贵的800-1000cc进口和组装自行车。

CBZ,CBZ Xtreme,Hunk,Impulse,Achiver,CBZ Star,Xtreme 200R,Xtreme Sports,Karizma,Karizma ZMR是Hero推出的各种型号,以赢得性能追求者的青睐。

但是,Bajaj Auto设法在这一细分市场上保持了坚挺的控制。在英雄本田CBZ推出整整两年后,Bajaj Pulsar继续成为该部门的领导者。甚至本田(Honda)拥有全球知名的自行车品牌(如CBR)和本土品牌(如独角兽)也未能撤出Bajaj。

Hero决定选择高端市场的原因有两个。该公司承认,从长远来看,经济领域(100cc)将会减少。撇开去年的数据,当Bajaj开始亏本出售其100cc以获得市场份额时,预算自行车市场一直处于困境。

Hero以其节油型自行车如Splendor,Passion和HF Deluxe而闻名。对于买家来说,自然不会将Hero与功能和性能产品相关联,因为Bajaj已经在该类别中确立了自己的地位。英雄希望它的新型高级自行车能克服这种观念。

英雄追逐高端细分市场的第二个原因更为重要。高端市场的利润远高于经济领域。价格是经济型自行车的两倍,高档自行车的平均EBITDA利润率为20%。

例如,如此高的利润率使Bajaj Auto能够承受CT100等廉价自行车的损失,因为它以超过20%的利润率出售Pulsar系列。
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