证券时报记者 吴家明
最近，深圳迎来了多个“交通礼包”。9月4日，深圳市规划和自然资源局发布关于深汕高铁深圳段线路及占用基本生态控制线情况（草案）的公示。深汕高铁拟在深圳段设置三座车站，分别是西丽站、罗湖北站和坪山站。
根据《深圳铁路枢纽总图规划》和《国家铁路深圳地区布局规划》，深汕高铁是国家中长期铁路网中沿海通道的重要组成部分，主要服务于东部沿海经济发展带，向东联系海西、长三角、胶东、京津冀、辽中南等城市群，向西联系北部湾城市群，承担中长途国家高速铁路功能；同时，加强深圳与惠州、深汕合作区、汕尾的高速联系，支撑湾区对接粤东，促进区域均衡发展，承担深圳与深汕合作区间高频高速城际功能。
深汕高铁线路起自南山西丽枢纽，至深汕合作区深汕站接入广汕铁路。线路沿线途经我市南山、福田、龙华、罗湖、龙岗和坪山6个行政区，在南山区设西丽站，在罗湖区设罗湖北站，在坪山区设坪山站，并在三个高铁站与城际、地铁等多条轨道线路形成综合交通枢纽。
近日，交通运输部最新公布《关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》，提出加快深圳城市轨道交通网络向周边城市延伸，提出通过1~2年时间，启动深大城际、穗莞深城际延伸段、深惠城际等城际铁路项目建设。华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚表示，随着城际轨道交通网络的建设和完善，大湾区内部的交通会更加方便，城市的边界将被打破。由于中心城市、中心城区房价比较高、成本高，而外围地区成本较低，土地相对便宜，因此未来中心城区的一些产业可以往周边地区布局、延伸，一些新的制造业也可以布局在周边地区，人们也可以选择到外围、到周边地区置业、落户生活。
